В Усть-Каменогорске некому водить автобусы. В автопарках - кадровый кризис. По мнению специалистов, острая нехватка водителей связана с поправками в «Закон о дорожном движении». С 2015 года согласно правилам за руль автобусов допускаются лица с трёхлетним стажем управления маршрутным такси и возрастом не младше 25-ти лет. Между тем автопредприятиям сегодня требуются не меньше 400 водителей. Проблемы представителей востребованной профессии выслушал корреспондент «Хабар 24».
Вячеслав Ветлугин, корреспондент: - В автопарках Усть-Каменогорска колонны автобусов стоят мёртвым грузом и эти машины еще вполне работоспособны, просто некому ими управлять, по данным автоперевозчиков, в областном центре не хватает больше 300 водителей общественного транспорта. Через пару месяцев водить городские автобусы и вовсе будет некому. 50 водителей местных автопарков уйдут на заслуженный отдых, а смены им нет, представители местных компаний перевозчиков предрекают транспортный кризис в городе. Оксана Перевалова, инженер автобусного парка: - 10 человек уходят на пенсию ежегодно, поэтому в ближайшие 3 года, если нет притока кадров, у нас будет новый подвижной состав, но работать на нём будет некому. До 2015 года мы набирали постоянно в течение года неоднократно набирали группы водителей В,С категории. Обучали за свой счет водителей на категорию D. Сейчас прежняя схема подготовки кадров незаконна. То есть, с легковой и грузовой автомашины на автобус после ускоренного курса переподготовки не пересесть. Согласно поправкам в «Закон о дорожном движении» за руль габаритного автобуса допускаются водители не младше 25-ти лет и с трёхлетним стажем управления маршрутным такси, причем, подтвержденным прежним работодателем. Директор автошколы Евгений Черныш подобные нововведения считает одним из ключевых факторов кадрового дефицита в автопарках. Евгений Черныш, директор автошколы: - Учеников на полную категорию D можно посчитать по пальцам во всех учебных организациях города люди просто не хотят 3 года идти в эту среду водителем маршрутки чтобы через 3 года получить автобусную категорию полноценную уходят в другие сферы ищут места водителей-дальнобойщиков. Мы уже обращение направили в Мажилис Парламента, в Министерство индустрии. Изменения, которые были приняты в 15 году, должны были способствовать резкому снижению аварийности и улучшению работы общественного транспорта, но пока мы таких изменений не видим. Депутаты городского маслихата через запросы в МВД и Мажилис пытаются добиться смягчения столь требовательных норм «Закона о дорожном движении». Настаивают и на пересмотре соцпакета в автотранспортной индустрии. Водители автобусов сегодня работают по 10 часов в 1 смену, и до пенсии многим просто не хватает здоровья. Александр Светаш, секретарь маслихата г. Усть-Каменогорска: - Может быть, одним из условий повышения работы общественного транспорта будет рассмотрение вопроса по повышению, так скажем вопроса льготного предоставления выхода на пенсию, так как сейчас в связи с большой ответственностью все-таки в 63 года очень опасно водить автобус Профессия водитель автобуса потеряла престиж, и это факты. Автоперевозчикам Нур-Султана требуются свыше шестисот водителей. От 350 до 400 свободных вакансии открыты в автопарках Алматы, Шымкента, Актюбинской и Карагандинской областей. Жаксылык Омар, аким г. Усть-Каменогорска: - Уже 400 водителей не хватает в городе нашем и это действительно огромная проблема, есть только 1 путь надо вернуть старую схему, которая была до 2015 года. Мы совместно с общественностью направили соответствующее письмо министерству, которое курирует этот вопрос. Представители общественности, акиматов и депутатского корпуса отстаивают принципы упрощения получения требуемых для управления автобусом водительских прав категории D. Что же касается финансовой поддержки автопарков, то только в этом году коммерческие автопарки Усть-Каменогорска получат почти 2 миллиарда тенге госдотаций и часть полученных бюджетных средств предприниматели направят в фонд заработной платы. Авторы: Вячеслав Ветлугин, Дмитрий Пыхтин